6月19日，在中交二航局承建的南京龙潭长江大桥工程LT-A3标施工现场，南塔塔柱第10节段施工中，基于装配化、智能化、数字化理念加工制作的首节部品钢筋正式吊装投入使用，并顺利与人工绑扎钢筋节段实现对接。

龙潭长江大桥全长约5公里，采用双塔悬索桥，主桥跨径1560米。其中二航局承建段主要施工内容为跨江大桥主桥南塔基础、塔身施工以及南引桥等。大桥南塔塔座高4米，塔柱高237.5米，设置上下两道横梁。

此次吊装的部品钢筋，采用了柔性钢筋网片整体弧形弯折技术，为国内首创，并通过“分片预制、分节组装、整体安装”的施工方法，先在钢筋加工厂进行网片立体弯折，再转运到施工现场通过定制的钢筋部品拼装胎架完成钢筋整体组拼后整体吊装，最后通过锥套锁紧钢筋接头完成上下节段钢筋连接。

目前国内索塔施工多采用人工钢筋绑扎的传统工艺，对桥塔施工质量、生产效率及安全管理方面有很大限制。龙潭长江大桥这种对钢筋网片进行规范系统化焊接及组合拼装的工艺，有效保证了焊接质量，提高了工效，降低了生产成本和安全风险。该工艺配合智能化筑塔机运用，为提升龙潭长江大桥项目装配化、智能化、数字化、信息化生产管理水平提供了助力。（王婵、王元鑫）