4月7日，随着H15-H16节钢箱梁精准坐落墩顶，二航局参建的厦门第二东通道（以下简称“翔安大桥”）中航道实现合龙，距离项目建成通车更近一步。

翔安大桥作为交通部批复项目、福建省厦门市重点工程，是厦门市第七条进出岛通道，全长约12公里，其中跨海桥梁（海中区）长约4.5公里。大桥为单幅变高变截面连续梁桥，双向八车道设计。中交二航局承建的A2标段，线路全长3300米，主要施工内容包括环岛东路互通工程，跨海桥梁桩基、下部结构和钢箱梁运输吊装等。翔安大桥跨海桥梁上部结构全部采用预制钢箱梁及预制墩台，共36节钢箱梁、83件预制墩台。A2标承建24节钢箱梁和56件预制墩台。厦门第二东通道采用的“拼积木”式预制安装工艺，是继港珠澳大桥之后，国内第二次、福建省首次在跨海桥梁中应用。

中航道桥设计为2x90+2x150+2x90米跨径连续梁桥，合龙口钢箱梁长84米，重2600吨，相当于325头成年大象的重量，且包含变截面变高度节段，施工难度及风险大、工艺衔接复杂，对吊装平衡性、安全性、精准度提出更高要求。

翔安大桥跨越厦门东部海域，吊装过程易受风浪及潮汐影响。中航道吊装前项目多次组织专家开展合龙口观测、数据模拟及可行性研究，最终决定采用梁体精细压重、揽风等措施，并对钢箱梁预偏值进行分析，通过钢箱梁重心控制保持梁体平稳姿态。钢箱梁坐落墩顶后，建设者们通过智能传感器和调位控制系统信息平台生成调位数据，采用三项液压千斤顶将钢箱梁合龙精度控制在了公分级。

本次合龙施工应用了二航局自主研发制造的变宽曲线整幅大节段钢箱梁专用吊具，重560吨，为国内同类型桥梁中最大。吊具通过模块化设计，在每个横梁上增减嵌补段，通过3个液压油缸及导向装置进行横向开合，能够伸缩自如、适用多种类型钢箱梁截面变化，形如“海上变形金刚”。

项目团队在兼顾起重设备容许吊装极限及减少临时支架投入前提下，合理分配钢箱梁单元分节长度，将原设计三套支架优化为一套钢箱梁支架，并对支架结构深化设计，有效降低大重量吊装对支架带来的不利影响；同时将原规划的三节合龙段优化为两节合龙段，减少了钢箱梁配切次数，提升了建设效率。

中航道海域航运繁忙，吊装前项目部积极与厦门同安海事处对接，协力强化通航警戒，为中航道合龙提供安全作业环境，并通过优化施工组织减少了海事封航时间。    

翔安大桥建成后，将进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网，缩小岛内外差距，促进海峡西岸区域经济一体化发展，对厦门市加快“一带一路”国家物流新通道和建设国际综合交通枢纽城市具有重要意义。（二公司  何鸿鹏、吴一高、邓玉鑫）